Termoelektrickú, kompresorovú alebo jednoduchý chladiaci box? Pravdu povediac, zo stoviek autochladničiek, mrazničiek alebo chladiacich boxov je celkom problém vybrať si to správne a najlepšie riešenie. Nasledujúce riadky Vám v tom dúfam pomôžu. Čítať ďalej >>
Vodič nie je stroj
Vložil(a) Admin, 11. Marec 2010 - 13:42
Človek, ktorý nikdy nepracoval ako profesionálny vodič pravdepodobne nikdy nepochopí, aká náročná je táto práca. Hlavne na psychiku. Neustále v strehu, pripravený v desatine sekundy zareagovať, desať hodín denne, 5-6 dní v týždni je naozaj „zaberák“. Tí skúsenejší budú namietať, že všetko to je o zvyku a na každodennú prácu vodiča sa dá zvyknúť. Avšak na to, aby ste boli celý deň za volantom v strehu a „vždy pripravený“ sa musí vaše telo naprogramovať a oddýchnuť.
Jedným z dôležitých faktorov je (alebo by malo byť) dodržiavanie nariadenia o organizácii práce vodičov zo strany zamestnávateľa. Sťahovanie a vyhodnocovanie údajov z tachografov a poúčanie vodičov o chybách, priestupkoch alebo jednoducho efektívnosti jázd zvýši bezpečnosť a kvalitu firmy. Samozrejme bezpečnosť by mala byť na prvom mieste a tak je veľmi dôležité, aby vodič dostal rozpis služieb a plán prepravy v dostatočnom predstihu a pripravil sa psychicky na cestu.
„Je rozdiel šoférovať a nevedieť kedy a kde skončím, ako šoférovať a mať predstavu o tom, čo ma ešte čaká a kedy prídem domov.“
Ak máme organizáciu práce „v suchu“, čaká nás príprava na jazdu. Prvým ale aj posledným krokom pracovného dňa je oddych – spánok.
Proces spánku sa skladá z dvoch hlavných fáz (hlboký spánok a plytší spánok). Tým Vás však zaťažovať nebudem. Dôležité je vedieť, že obe tieto fázy sú pre kvalitný spánok potrebné a ich dlhodobé chýbanie vyvoláva stavy podobné psychóze. Počas spánku si organizmus obnovuje energiu a pripravuje sa na ďalší deň. Preto je spánok nevyhnutný – v dostatočnej dĺžke a kvalite.
Nedostatok spánku ma za následok problém s koncentráciou, zvýšený krvný tlak, poruchy srdcového rytmu a oslabenú imunitu. V praxi to znamená , že keď ste dlhodobo nevyspatý, je viac ako pravdepodobné, že ochoriete.
Nepodceňujte mikrospánok
Mikrospánok – vinník dopravných nehôd - zabijak posádok áut. Mikrospánku predchádza únava, ospalosť, vyčerpanosť. V týchto prípadoch by ste nikdy ani nemali sadnúť za volant (hovorí o tom zákon). Realita je však iná a tak vám aspoň pomôžem zistiť, kedy je ten správny čas, aby ste mikrospánku predišli. Existujú štyri fázy.
1. Prvým upozornením je zívanie. Vaše vodičské schopnosti sú stále v poriadku. V tejto fáze by ste mali zastaviť, osviežiť sa studenou vodou, oddýchnuť si, dať si žuvačku, pustiť silnejšie rádio, vyvetrať vozidlo a pokračovať...
2. Druhým upozornením je spomalenie vašich reakcii. Cestu vidíte rozmazane a zhoršuje sa vám odhad vzdialeností a rýchlostí a vozidlom vás stále ťahá k stredovej čiare. Jednoznačne musíte zastaviť a poriadne si odpočinúť.
3. Tretie upozornenie už neexistuje. Nie je podstatné, či máte otvorené alebo zavreté oči. Váš mozog spí a vy nemáte absolútne žiadnu kontrolu nad tým kam vaše vozidlo smeruje. V tejto fáze ide iba o to, či pri vás bude stáť anjel strážny. Väčšina nehôd vzniká pri preberaní sa z mikrospánku a teda po sekunde nekontrolovanej jazdy, kedy sa vodič zľakne a strhne volant.
4. Štvrtou fázou je spánok. Po 15 sekundách v takzvanom mikrospánku človek zaspáva. Nehoda je na svete.
Dúfam, že sa do tretej a štvrtej fázy nikdy nedostanete a do cieľa prídete vždy živý a zdravý.
"Nie nadarmo je zákonom stanovené, že rozpis jázd musí byť známy minimálne týždeň dopredu. Vodič tak má čas pripraviť sa a naplánovať si svoj denný režim tak, aby bol dostatočne oddýchnutý. Požadujte to od svojho zamestnávateľa!!! Je to jeho povinnosť..."
Ako sa pripraviť na kvalitný spánok
Možno sa vám to zdá smiešne, ale na spánok sa treba pripraviť. Ak máte pravidelný čas a miesto, kedy a kde chodíte spávať, vaše telo je zvyknuté a zaspávanie, ale aj samotný spánok je kvalitný. Vodiči však vo väčšine spávajú nepravidelne a hlavne nie doma v posteli, čo môže mať a určite má vplyv na kvalitu spánku.
Na to, aby ste pohodlne zaspali a „absolvovali“ obe hlavné fázy spánku, ako som na začiatku spomenul, je potrebné spraviť určité kroky:
1. Nejesť pred spaním ťažké jedlá - mať prázdny žalúdok
2. Byť pokojný a stres z celého dňa hodiť za hlavu (organizácia práce – viem, čo ma čaká zajtra..)
3. Mať správnu posteľ – dostatočne dlhú, aby ste sa mohli natiahnuť a vhodný vankúš
4. Vyvetrať kabínu (alebo miestnosť) a zatieniť ju tak, aby v nej bola tma
5. Ticho je samozrejmosťou.
Ak sa budete riadiť týmito zásadami, ste na dobrej ceste k tomu, aby ste si vašu prácu vychutnávali na plno. Aj vy ste Profivodic.sk!
»
- Ak chcete pridať komentáre, tak sa musíte prihlásiť alebo zaregistrovať.
Hlasujte za tento článok na:
AITER
Zdravím všetkých,
veľmi pekný článok, odporúčam poslať kópie do Slovenských ale aj zahraničných prepravných firiem, ktoré zamestnávajú Slovákov s oznámením, o hĺbkovej kontrole zo strany Inšpektorátu práce.
Ja som v minulom roku skončil ako vodič profesionál a práve z dôvodu nedodržiavania bezpečnostných prestávok. To čo sa deje v doprave u nás ale aj v zahraničných firmách voči vodičom zo Slovenska je čistá otrokárčina. A to nehovorím o plate kde dostávaš minimálnu mzdu a zarobiť môžeš na dietách keď si z domu zoberieš konzervy a sáčkové polievky.
Držím všetkým palce aby sa situácia zlepšila.
Jang
Velmi dobré
Naozaj dobrý článok.vidiet že viete o čom hovoríte.žial bohu nie vždy sa to da prevádzkovat,ale inak super a nie len článok,ale celý www.Profivodic.sk držím palce do dalsej práce.Johnny76
Rozpis jázd týždeň dopredu
Pekný článok, zo všetkým sa dá súhlasiť ale prosím Vás povie mi niekto, ktorý dopravca v dnešnej dobe vie, kde bude mať auto o týždeň? Toto mohol vymyslieť iba zákonodarca alebo niekto kto v živote nerobil v doprave a v špedícii. Veď prácu na týždeň dopredu si nevedia naplánovať ani veľké špedície a veľký výrobcovia, ktorí živia niekoľko desiatok až stoviek dopravcov. V našej firme sme radi, keď viem povedať vodičom čo sa vracajú na Slovensko, kedy majú ďalšiu nakládku von do EU. Nesmie sa na mňa nikto hnevať ale to je čistá útopia.
Vodič nie je niekedy ani človek.
Dobrý teoretický článok. Prax je ale zásadne odlišná. Napríklad rozpis práce-ten nemám istý ani deň pred odchodom. Neviem, či sa vrátim o týždeň, alebo dva. Myslím, že to nevedia ani naše špeditérky. Jedine, keď sa jedná o pravidelnú dodávku tovaru.
A odpočinok? Ešte, že máme tachografy, ale raz som bol na výpomoc v inej firme-vodič im ochorel-a išiel som na dodávke. Tie tachografy nemajú. To bol horor. Stretol som kolegu a ten vraví, že už nespal tri dni, že sa dá na to zvyknúť. Ja som po dvoch týždňoch odmietol isť na jazdu, že sa chcem vyspať a šéf mi hovorí: "Ty potrebuješ aj spať? Takých šoférov ja nepotrebujem" A už sme sa nevideli.Tachografy sú dobrá vec, pokiaľ vás šéf nenúti ísť na cudziu kartu(ale to sú iné príbehy).
A ešte podmienky na odpočinok: mal som tovar z Talianska a vykládku v Trenčíne. Prídem v noci pred firmu, že si do rána pospím, keď ma po hodine spánku(okná zatiahnuté)zobudí policajt, aby som opustil mesto, že oni majú taký mestský predpis. Samozrejme pokuta. A potom oddychuj.
Želám všetkým veľa km bez mikrospánku.
Fajn clanok.U mna po
Fajn clanok.U mna po zívaní prichádza fáza keď sa zacnem škriabať po hlave a hrudi a to uz viem ze chcem spať.Len s tým rozpisom služieb na týždeň je útopia (aj keď vyplyvajúca zo zákona) u našich podnikateľoch.Jazdím MKD sedím doma, mam tel info že mam isť dnes nakladať KE-DE a toť svjo.Co bude potom nevie nik.Ked vylozim dozviem sa ze nie je nic, tak o 2h mam info ze nakladam DE-CZ, potom bude mozno domov.Ked vylozim v CZ, preprava domov nie je, preto musim nalozit z CZ do F....Rozpis služieb v praxi.Jaro
re
Vážený kolega je to dobrý článok. Ale čo sa týka mikrospánku sú len dva druhy vodičov taký čo priznajú že sa im to stalo a potom taký čo sa nepriznajú že sa im to stalo.
Okrem týchto dvoch variant žiadna iná nie je. Jazdím 30 rokov a viem o čom píšem.
Dostatočný oddych je základ.
Príjemnú jazdu bez mikrospánku praje Luboš.
Vodič nie je stroj
Zdravím,panstvo!Ozaj dobrý článok,bodaj by bolo tak ako sa tu píše.Pracujem ako vodič dodávky,rozvážam železiarsky tovar po celom Slovensku a väčšinou idem ráno do práce s tým,že neviem kam pôjdem a už vôbec nie kedy sa vrátim. A samozrejme stále zvoní mobil a že kde som,kedy budem tam a tam a kedy sa vrátim na firmu.Osobne si myslím že takto to funguje u 90percent kuriérov. Zaujímalo by ma teda podľa akého zákona má byť ten rozpis známy týždeň vopred,z pôžitkom by som to strčil pod nos nášmu vedúcemu skladu:-)))
Dobrý článok,páči sa
Dobrý článok,páči sa mi.Lenže v lete sa mi stalo,že som bol v dvojke s kamošom.Celu noc sme šoférovali ,ráno sme vyložili na SR a došli na firmu.Vtedy nam povedali ,že nás rozdelia a že sa máme ozvať dispečerovi poobede o 14.30.Pritom bolo 11.00 kým som sa vybalil a dostal na obed a potom domov.Sprcha a spať.Ale nebolo to tak.Volal som dispečera a ten mi povedal,že idem do F a že auto dojde na dvor večer alebo v noci,že mam kontaktovať vodiča kedy dojde a hneď mam prepnuť a isť!ALE DISPEČERA ANI NENAPADLO SA MA OPÝTAŤ,ČI SOM ODDÝCHNUTÝ A VYSPATÝ A TO EŠTE NEPÍŠEM O KAMOŠOVI,KTORÝ UŽ BOL NA CESTE!!!TAKŽE SA TÁ ORGANIZÁCIA ČASU VEĽMI NEKONÁ ASPOŇ ZO STRANY ZAMESTNÁVATEĽA URČITE NIE!A POTOM JE TO O CHOROBÁCH Z POVOLANIA!!!!Určite nás bude viac takých ale čo s tým narobíme? Tomáš